Эмулятор предназначен для имитации работы лямбда-зонда по катализатору преимущественно для автомобилей до 2005 года выпуска. Устанавливается после удаления катализатора или при неисправности лямбда-зонда.
Эмулятор получает сигнал в диапазоне 0…1 вольт от заднего или переднего лямбда зонда через синий провод. Выходной сигнал для ЭБУ формируется на желтой проволоке. Черный провод эмулятора подключается к массе – обычно это делается через серый провод лямбда зонда (белый провод для японских автомобилей).
Входной сигнал обрабатывается по специальному алгоритму и мы получаем значения напряжения, характерные для нового катализатора. Напряжение при исправном катализаторе находится обычно в диапазоне 0,6…0,8 вольт. На автомобилях с топливной коррекцией по заднему лямбду зонду, напряжение определяется блоком управления, который пытается удержать ее в заданном диапазоне корректируя подачу топлива. С помощью регуляторов на эмуляторе можно смещать характеристику преобразования и таким образом, пытаясь изменить выходное напряжение эмулятора, заставлять блок управления изменять и топливные корректировки.
На некоторых автомобилях (например, Subaru, Honda, Akura) эти регулировки серьезно влияют на итоговый расход топлива. К примеру, известны случаи снижения расхода топлива с 17 до 10 л/100 км только после установки эмулятора. Но не на всех автомобилях будет наблюдаться такой выраженный результат, однако он обязательно присутствует, если предусмотрена коррекция топлива по заднему датчику кислорода (лямбда). Такая коррекция уже имеется на всех выпущенных сейчас автомобилях.
Некоторые характеристики эмулятора катализатора SK-02
Выходное напряжение - 0...0,9 В
Входное напряжение - 0...0,9 В
Напряжение питания - 11...15 В
Ток потребления – 5 мА
Выходной импеданс – 50 Ом постоянный
Настройка эмулятора производится только при необходимости.
Синий – регулирует время реакции и инерцию на смену входного сигнала. При повороте по часовой стрелке время увеличивается. Значения по умолчанию соответствуют примерно среднему положению регуляторов. Синий с черной меткой – регулируется эффективность катализатора (баланс времени между переходом выходного сигнала от низкого уровня к высокому и наоборот). Стандартная настройка – по метке или в центральном положении.
