Emulator służy do symulacji pracy sondy lambda za katalizatorem, głównie w samochodach wyprodukowanych przed 2005 rokiem. Montuje się go po wyjęciu katalizatora lub w przypadku awarii sondy lambda.
Emulator odbiera sygnał w zakresie 0…1 V z tylnej lub przedniej sondy lambda za pomocą niebieskiego przewodu. Sygnał wyjściowy dla sterownika silnika (ECU) generowany jest na żółtym przewodzie. Czarny przewód emulatora jest podłączony do masy – zazwyczaj odbywa się to za pomocą szarego przewodu sondy lambda (białego przewodu w samochodach japońskich).
Sygnał wejściowy jest przetwarzany za pomocą specjalnego algorytmu, a otrzymujemy wartości napięcia charakterystyczne dla nowego katalizatora. Napięcie przy działającym katalizatorze mieści się zazwyczaj w zakresie 0,6…0,8 V. W samochodach z korektą paliwa za pomocą tylnej sondy lambda, napięcie jest ustalane przez jednostkę sterującą, która stara się utrzymać je w określonym zakresie, regulując dawkę paliwa. Za pomocą regulatorów emulatora można zmienić charakterystykę konwersji, a tym samym, próbując zmienić napięcie wyjściowe emulatora, wymusić na sterowniku zmianę korekcji paliwa.
W niektórych samochodach (np. Subaru, Honda, Akura) te korekty poważnie wpływają na końcowe zużycie paliwa. Znane są na przykład przypadki spadku zużycia paliwa z 17 do 10 l/100 km dopiero po zainstalowaniu emulatora. Nie wszystkie samochody będą miały jednak tak wyraźny efekt, ale jest on konieczny, jeśli przewidziano korektę paliwa dla tylnej sondy lambda. Taka korekta jest już dostępna we wszystkich obecnie produkowanych samochodach.
Wybrane cechy emulatora katalizatora SK-02
Napięcie wyjściowe - 0 ... 0,9 V
Napięcie wejściowe - 0 ... 0,9 V
Napięcie zasilania - 11 ... 15 V
Pobór prądu - 5 mA
Impedancja wyjściowa - stała 50 Ohm
Emulator jest regulowany tylko w razie potrzeby.
Niebieski – reguluje czas reakcji i bezwładność na zmianę sygnału wejściowego. Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara wydłuża czas. Wartości domyślne odpowiadają mniej więcej środkowemu położeniu regulatorów. Niebieski z czarnym znacznikiem – reguluje wydajność katalizatora (równoważenie czasu między przejściem sygnału wyjściowego z niskiego do wysokiego i odwrotnie). Standardowe ustawienie znajduje się w tym znaczniku lub w pozycji środkowej.
